penentuan ukuran klep & port polish

Cara mudah memaksimalkan power mesin, beberapa mkanik lebih memilih cara ini ( porting polish ) dengan merubah ukuran dan bentuk inlet & exhaust, cara ini merupakan upaya utuk meminimalis TURBOLENSI  ( perputaran udara yang tidak teratur ) dan menjadikan flow aliran gas lebih baik..ukuran porting juga harus sesuai dengan ukuran piston, ukran klep, untuk mencapai kecepatan gas yang seimbang.

awalnya kita harus mencari ukuran klep in

untuk mendapatkan ukuran inlet dapat dlikakukan dengan cara : diameter piston(mm) x 55%

ex : diameter piston tiger ( 61,5mm x 55% = 33,83 ) dibulatkan menjadi 34mm ( klep in )

untuk mencari ukuran klep ex dari hasil kali klep in x 85%

ex : ( 34mm x 85%  = 28,9mm) dibulatkan menjadi 29mm ( klep ex )

mencari ukuran inlet dilakukan dengan cara: klep in (mm) x 80-8,5%

ex : 34mm x 80% = 27,2mm.

ukuran ini harus rata dari bibir intake sampai samping dinding bos klep, sedangkan bagian bawah seteng klep 30,6mm ( diameter seteng klep = diameter klep x 90% )

benuk porting untuk road race lebih gentong dari pada model porting mesin drag yang lebih lurus karena membutuhkan aliran gas yang sangat cepat..

dinding porting inlet tidak boleh terlalu halus ( agak kasar ) karena dinding yang kasar akan membantu pemecahan molekul-molekul udara & bensin, sehingga pencampuran udara & bensin menjadi gas lebih efektif.

Sebelum

Sesudah

sedangkan penentuan ukuran porting exhaust = diameter klep Ex(mm) x 100%

ex : 29mm x 100% = 29mm (ukuran exhaust)

ukuaran ini harus rata dari seteng klep sampai bibir luar exhaust ( tempat knalpot ). Pada dinding lubang port ex harus halus kinclong....!!!! agar sisa gas pada langkah buang langsung terbuang memalui knalpot, karena kalau kurang halus gas yang dibuang akan menabrak pori-pori dinding port dan balik kembali ke ruang bakar pada saat langkah bilas......

Sebelum......

Sesudah

 

Pilihan Karburator for bebek 200cc, FFA,Sport 200cc

PWK 28>29 dimensions	PWK 28, 29
The PWK series has a semi-elliptical section valve with a great flow attitude. The chromed valve has less wearing than other surfaces and the D shape allows the right turbulence to the noozle. The PWK gives more revs on top and doesn't let the engine go flat.
The first quarter of throttle will be extremely quick. On half throttle the default enriched carburation will be of help on slick dirt or wet track. Full throttle is where PWK gives its best with perfect mixture and virtually no loose of return-wawe fuel. The PWK family can be used on both motocross and enduro machines, depends on the needs. Special needs can be covered with the huge needles, jets and valves catalog.
PWK 33>39 dimensions	PWK 33, 35
	PWK 36, 38, 39
	Click here for PWK 28 exploded view and partlist Click here for PWK 33>39 exploded view and partlist

marco simoncelli tribute 1987-2011 R.I.P

http://www.youtube.com/watch?v=5F8zbKDUJD0&feature=related